কাৰ্য্যকৰী নীতিৰ...বায়ুচালিত চিলিণ্ডাৰথ্ৰ'টল ভালভ
ভালভৰ ষ্টেমে নমনীয় ৰবৰৰ নলীডাল ক্লেম্প কৰি থ্ৰটলিং ইফেক্ট উৎপন্ন কৰে আৰু গেছৰ চাপৰ সহায়ত ভালভ ষ্টেমটো সলনি কৰি ৰবৰৰ নলীখন সংকোচন কৰিব পাৰি। নমনীয় থ্ৰ'টল ভালভৰ এটা সৰল গঠন, কম-চাপৰ হ্ৰাস, আৰু উচ্চ কাৰ্য্যকৰী নিৰ্ভৰযোগ্যতা থাকে। ই প্ৰদূষণৰ প্ৰতি সংবেদনশীল নহয় আৰু সাধাৰণতে ০.৩ৰ পৰা ০.৬৩ মেগাপাস্কেলৰ চাপৰ পৰিসৰৰ ভিতৰত কাম কৰে।
হাইড্ৰলিক প্ৰবাহ নিয়ন্ত্ৰণ ভালভ ব্যৱহাৰ কৰাতকৈ বায়ুচালিত প্ৰবাহ নিয়ন্ত্ৰণ ভালভ ব্যৱহাৰ কৰি বায়ুচালিত এক্টিভেটৰৰ গতি নিয়ন্ত্ৰণ কৰাটো অধিক কঠিন কাৰণ গেছ সংকোচনযোগ্য। গতিকে গতি নিয়ন্ত্ৰণৰ বাবে বায়ুচালিত প্ৰবাহ নিয়ন্ত্ৰণ ভালভ ব্যৱহাৰ কৰাৰ সময়ত ক্ৰলিং ৰোধ কৰিবলৈ তলত দিয়া কথাবোৰ মন কৰিব লাগে:
(১) পাইপলাইনত বায়ু লিকেজ হ’ব নালাগে।
(২) নিউমেটিক চিলিণ্ডাৰ আৰু পিষ্টনৰ মাজৰ লুব্ৰিকেচনৰ অৱস্থা ভাল হ’ব লাগে।
(৩) বায়ুমণ্ডলীয় চিলিণ্ডাৰ বা বায়ুচালিত মটৰৰ চাৰিওফালে যিমান পাৰি প্ৰবাহ নিয়ন্ত্ৰণ ভালভ স্থাপন কৰিব লাগে।
(৪) যিমান পাৰি আউটলেট থ্ৰটলিং গতি নিয়ন্ত্ৰণ পদ্ধতি গ্ৰহণ কৰিবলৈ চেষ্টা কৰক;
(৫) অতিৰিক্ত বোজা স্থিৰ হ’ব লাগে। যদি বাহ্যিক বোজাৰ বহু পৰিমাণে তাৰতম্য ঘটে, তেন্তে বোজাৰ তাৰতম্যৰ ফলত হোৱা গতিৰ পৰিৱৰ্তনৰ ক্ষতিপূৰণ দিবলৈ হাইড্ৰলিক বা যান্ত্ৰিক যন্ত্ৰ (যেনে বায়ুচালিত-হাইড্ৰলিক সংযোগ) ব্যৱহাৰ কৰিব লাগে।
নিউমেটিক চিলিণ্ডাৰন-পথ থ্ৰ'টল ভালভৰ কামৰ নীতি হ'ল তলৰ চিত্ৰত দেখুওৱাৰ দৰে এটা -পথ ভালভ আৰু সমান্তৰালভাৱে এটা থ্ৰ'টল ভালভৰ দ্বাৰা গঠিত এটা সংযুক্ত প্ৰবাহ নিয়ন্ত্ৰণ ভালভ। যেতিয়া বায়ু প্ৰবাহ এটা দিশত প্ৰবাহিত হয়, যেনে প্ৰবাহৰ দিশটোৱে দেখুৱাই দিয়াৰ দৰে P ৰ পৰা A লৈ, তেতিয়া ইয়াক থ্ৰ’টল ভালভৰ মাজেৰে থ্ৰ’টল কৰা হয়। যেতিয়া বায়ু প্ৰবাহ A ৰ পৰা P লৈ বিপৰীত দিশত বৈ যায় তেতিয়া চেক ভালভটো থ্ৰ’টল নকৰাকৈ খোল খায়। চিলিণ্ডাৰৰ গতি নিয়ন্ত্ৰণ আৰু বিলম্ব বৰ্তনীত প্ৰায়ে এক-মুখী থ্ৰ'টল ভালভ ব্যৱহাৰ কৰা হয়।
নিউমেটিক চিলিণ্ডাৰৰ এক্সজেষ্ট থ্ৰ’টল ভালভৰ কামৰ নীতি এক্টিভেটৰৰ এক্সজেষ্ট প’ৰ্টত (যেনে নিউমেটিক মটৰ) স্থাপন কৰিব লাগে, আৰু ই এটা নিয়ন্ত্ৰণ ভালভ যিয়ে বায়ুমণ্ডলত প্ৰৱেশ কৰা গেছৰ প্ৰবাহ নিয়ন্ত্ৰণ কৰে। ইয়াত কেৱল এক্টিভেটৰৰ গতিবেগ নিয়ন্ত্ৰণ কৰাই নহয়, ইয়াত প্ৰায়ে মাফলাৰ উপাদানও থাকে, গতিকে ই এক্সজেষ্টৰ শব্দও হ্ৰাস কৰিব পাৰে।
তলৰ চিত্ৰত এক্সজেষ্ট থ্ৰ’টল ভালভৰ কামৰ নীতি দেখুওৱা হৈছে। ইয়াৰ কামৰ নীতি থ্ৰ’টল ভালভৰ দৰেই। ই থ্ৰ'টল প'ৰ্ট 1 ৰ বাহিৰত প্ৰবাহ এলেকা সামঞ্জস্য কৰি এক্সজেষ্ট প্ৰবাহ নিয়ন্ত্ৰণ কৰে আৰু শব্দ{3}}শোষক স্লীভ 2 ৰ যোগেদি এক্সজেষ্ট শব্দ হ্ৰাস কৰে।
বায়ুচালিত চিলিণ্ডাৰ থ্ৰ'টল ভালভৰ বৈশিষ্ট্য আৰু নিৰ্বাচন
নিউমেটিক চিলিণ্ডাৰৰ থ্ৰ’টল ভালভ চিলিণ্ডাৰৰ বাবে এক অপৰিহাৰ্য আনুষংগিক বস্তু। বেছিভাগ মানুহেই এই মানক অংশটোৰ প্ৰতি খুব কমেইহে গুৰুত্ব দিয়ে। মডেল নিৰ্বাচন কৰাৰ সময়ত তেওঁলোকে কেৱল ø4 বা ø6 বাছনি কৰাৰ কথা চিন্তা কৰে, বা যদি বায়ুচালিত চিলিণ্ডাৰৰ ব্যাস অতি ডাঙৰ হয়, তেন্তে তেওঁলোকে ø8 বাছি ল'ব পাৰে। আৰু কিবা গুৰুত্ব দিবলগীয়া কথা আছেনে?
থ্ৰ’টল ভালভবোৰক ইনটেক থ্ৰ’টলিং আৰু এক্সজেষ্ট থ্ৰ’টলিঙত ভাগ কৰা হয়। নামটোৱেই কোৱাৰ দৰে এজনে ইনটেক কৰাৰ সময়ত থ্ৰ’টল কৰে আৰু আনটোৱে এক্সজেষ্টৰ সময়ত থ্ৰ’টল কৰে। যদি বায়ু প্ৰবাহ থ্ৰেডযুক্ত মূৰৰ পৰা বায়ু পাইপৰ শেষলৈকে হয় আৰু সামঞ্জস্যৰ পিছত সামঞ্জস্যকাৰী নাটটোৱে যথেষ্ট প্ৰভাৱ পেলায়, তেন্তে ই এটা এক্সজেষ্ট থ্ৰ'টল ভালভ। ইয়াৰ বিপৰীতে ই এটা ইনটেক থ্ৰ’টল ভালভ (বহুতে ঠাইলৈ গ’লে নিউমেটিক চিলিণ্ডাৰৰ গতি কেনেকৈ নিয়ন্ত্ৰণ কৰিব লাগে নাজানে)।
যেতিয়া ইনটেক থ্ৰটলিং হয়, তেতিয়া এক্সজেষ্ট চেম্বাৰত চাপ সৰু হয় (বায়ুমণ্ডলীয় চাপৰ সৈতে সংযুক্ত), আৰু প্ৰবাহ নিষেধাজ্ঞাৰ পিছত ইনটেক চেম্বাৰটো গেছেৰে ভৰি পৰে। গেছৰ প্ৰবাহৰ হাৰ কম, আৰু প্ৰাৰম্ভিক চাপ কম। যেতিয়া নিউমেটিক চিলিণ্ডাৰৰ বোজা ডাঙৰ হ’ব, তেতিয়া ক্ৰ’লিং আৰু তাৰ পিছত চাৰ্জিং পৰিঘটনা হ’ব। যেতিয়া এক্সজেষ্ট গেছটো থ্ৰ’টল কৰা হয়, তেতিয়া প্ৰবাহ-সীমিত কৰা ভালভৰ প্ৰভাৱৰ বাবে এক্সজেষ্ট চেম্বাৰৰ চাপ হঠাতে শূন্যলৈ নামি নাযায়। ইফালে, ইনটেক চেম্বাৰত থকা চাপ গেছৰ উৎসৰ সৈতে একে, যিয়ে তুলনামূলকভাৱে সুস্থিৰ চাপৰ পাৰ্থক্য গঠন কৰিব পাৰে আৰু উন্নত গতি নিয়ন্ত্ৰণ প্ৰভাৱ লাভ কৰিব পাৰে। সাধাৰণ একক-ক্ৰিয়াশীল চিলিণ্ডাৰ বা ব্ল'ৱাৰৰ বাবে এক্সজেষ্ট থ্ৰ'টলিং ব্যৱহাৰ কৰাৰ সময়ত থ্ৰ'টলিং ভালভ সম্পূৰ্ণৰূপে অকাৰ্যকৰী হয় (এয়া অতি সাধাৰণ; এছেম্বলিত থকাসকলৰ কথা কোৱা হোৱা নাই, কিন্তু অভিযান্ত্ৰিকীত থকাসকলৰ বিষয়ে অজ্ঞাত), কাৰণ চিলিণ্ডাৰৰ ৰিটাৰ্ণ ষ্ট্ৰ'কৰ দ্বাৰা প্ৰবাহ সীমিত হয়, আৰু নিউমেটিক চিলিণ্ডাৰৰ ৰিটাৰ্ণ ষ্ট্ৰ'ক সাধাৰণতে আনলোড কৰা হয়।
| বৈশিষ্ট্যসমূহ | ইনটেক থ্ৰ’টল ভালভ | এক্সজেষ্ট থ্ৰ'টল ভালভ |
| ভালভৰ খোলাৰ আকাৰ আৰু গতিৰ মাজৰ আনুপাতিক সম্পৰ্ক | নহয় | have |
| কম-গতিৰ মসৃণতা | ইয়াৰ প্ৰৱণতা থাকে কম-গতিৰ ক্ৰলিং |
ভাল |
| বোজাৰ জড়তাৰ প্ৰভাৱ | ইয়াৰ প্ৰভাৱ আছে গতি নিয়ন্ত্ৰণৰ বৈশিষ্ট্যৰ ওপৰত |
সৰু |
| ষ্টাৰ্টআপৰ বিলম্ব | অতি সৰু | ই লোডৰ হাৰৰ সমানুপাতিক |
| ত্বৰণ আৰম্ভ কৰা | সৰু | ডাঙৰ |
| যাত্ৰাৰ শেষত গতি | ডাঙৰ | প্ৰায় গড় গতি |
| বাফাৰিং ক্ষমতা | দুখীয়া | ভাল |
| প্ৰযোজ্য অনুষ্ঠান | উৰুৱাই দিয়া বায়ু, একক-ক্ৰিয়াশীল চিলিণ্ডাৰ, ব্লক কৰা চিলিণ্ডাৰ (সাধাৰণতে একক-ক্ৰিয়াশীল চিলিণ্ডাৰ), বা নিৰ্ভৰ কৰি এটা দিশত গতি কৰা অন্য চিলিণ্ডাৰ বোজা বলৰ ওপৰত (যেনে টান নিয়ন্ত্ৰণ কৰা টান চিলিণ্ডাৰ), ইত্যাদি |
সাধাৰণৰ বাবে উপযোগী ডাবল-ক্ৰিয়াশীল চিলিণ্ডাৰ |
চাপ-নিয়ন্ত্ৰণ কৰা কেপ লক কৰা কাৰ্য্য
এইটো হয়তো সকলোৰে চিনাকি। আৰম্ভণিতে ছবিখনত দেখুওৱাৰ দৰে, কিছুমান ব্ৰেণ্ডৰ এটা চাপ-নিয়ন্ত্ৰণকাৰী কেপ লক কৰা কাৰ্য্য থাকে। সময়ৰ লগে লগে কম্পনৰ পৰিৱৰ্তন বা আন কৰ্মীৰ আকস্মিক স্পৰ্শ ৰোধ কৰিবলৈ বায়ুচালিত চিলিণ্ডাৰৰ গতি সঠিকভাৱে সামঞ্জস্য কৰাৰ পিছত, উচ্চ গতিৰ প্ৰয়োজনীয়তা থকা কিছুমান ঠাইত, এই ধৰণৰ গতি নিয়ন্ত্ৰণ ভালভ ব্যৱহাৰ কৰা হয়। অৱশ্যে খৰচ তুলনামূলকভাৱে বেছি। সাধাৰণ পৰিস্থিতিত সাধাৰণবোৰ ব্যৱহাৰ কৰিব পাৰি।
থ্ৰ’টল ভালভৰ ব্যাসৰ নিৰ্বাচন
থ্ৰ'টল ভালভৰ থ্ৰেড স্পেচিফিকেশন চিলিণ্ডাৰৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি নিৰ্বাচন কৰা হয়, আনহাতে গতি নিয়ন্ত্ৰণ ভালভৰ পাইপৰ ব্যাস সংশ্লিষ্ট বায়ুচালিত চিলিণ্ডাৰৰ ব্যাস অনুসৰি বাছি লোৱা হয়। সাধাৰণতে, পৰামৰ্শ দিয়া ব্যাসসমূহ ব্ৰেণ্ড মেনুৱেলৰ আৰম্ভণিতে দিয়া হয়, যিবোৰ নিৰ্বাচনৰ বাবে চাব পাৰি। এয়াৰ পাইপৰ ব্যাস অতি সৰু বাছি লোৱাটো এৰক, যাৰ ফলত নিউমেটিক চিলিণ্ডাৰটো কামত ব্যৰ্থ হ’ব পাৰে বা ক্ৰ’লিং পৰিঘটনা হ’ব পাৰে।
ওপৰত নিউমেটিক চিলিণ্ডাৰ থ্ৰ'টল ভালভৰ কামৰ নীতি, বৈশিষ্ট্য, আৰু নিউমেটিক চিলিণ্ডাৰ থ্ৰ'টল ভালভৰ নিৰ্বাচন দিয়া হৈছে। অধিক সম্পৰ্কীয় তথ্য জানিবলৈ চাওকhttps://www.joosungauto.com/ ৰ দ্বাৰা প্ৰকাশিত.
