বায়ুচালিত উপাদান নিৰ্বাচনত চিলিণ্ডাৰটো এটা মূল কথা, কিন্তু ইয়াৰ লগত যোৱা আনুষংগিক বস্তুৰ বাছনি কৰাটো যত্নহীন নহয়। উদাহৰণস্বৰূপে, ছ’লেন’ইড ভালভ, থ্ৰ’টল ভালভ, ভাসমান জইণ্ট আদি সকলোবোৰেই আপাত দৃষ্টিত গুৰুত্বহীন কাৰক যিয়ে কাৰ্য্যক্ষমতাক প্ৰভাৱিত কৰে।
(১)যদিৰ বাবে কোনো ফুলপ্ৰুফ নিৰ্বাচন পদ্ধতি আছেচিলিণ্ডাৰআনুষংগিক, চিলিণ্ডাৰ আনুষংগিকসমূহৰ বাবে নিৰ্বাচন টেবুল ইয়াৰে এটা, সূচী 2-6 ত দেখুওৱাৰ দৰে। যেতিয়ালৈকে এক্টিভেটৰ (চিলিণ্ডাৰ) নিৰ্বাচনৰ সমস্যাটো সমাধান হয়, তেতিয়ালৈকে বাকীবোৰ মূলতঃ টেবুল অনুসৰি মিলাব পাৰি। উদাহৰণস্বৰূপে, এবাৰ CQ2-20-10 চিলিণ্ডাৰ নিৰ্বাচন কৰিলে, অন্য আনুষংগিক বস্তু বাছনি কৰাটো অতি সহজ, যেনে ছ'লেন'ইড ভালভ SY3000 (বা SY5000) ছিৰিজ, গতি নিয়ন্ত্ৰণ ভালভ (কঁকালৰ ধৰণ) AS2201F-M5-06, ভাসমান সংযোগ JB20-5-030, আৰু পাইপৰ বাহিৰৰ ব্যাস Φ6mm, ইত্যাদি।
(২) নিয়ন্ত্ৰণ ভালভৰ নিৰ্বাচন (ছ'লেন'ইড ভালভ) নিয়ন্ত্ৰণ ভালভ, যেনে চাৰ্কিট চুইচ (কাৰেণ্ট আৰু অফৰ মাজত চুইচিং সক্ষম কৰা), চিলিণ্ডাৰত থকা সংকোচিত বায়ুৰ "অন" আৰু "অফ" অৱস্থা চুইচ কৰাত ভূমিকা পালন কৰে। স্বয়ংক্ৰিয় সঁজুলিত (কী পইণ্ট) ছ'লেন'ইড ভালভ আটাইতকৈ বেছি ব্যৱহাৰ কৰা হয়, আৰু কেতিয়াবা যান্ত্ৰিক ভালভও ব্যৱহাৰ কৰা হয়, যেনে চিত্ৰ ২-২৯ত দেখুওৱা হৈছে।
উদাহৰণস্বৰূপে ছ’লেন’ইড ভালভটো লওক। নিৰ্বাচন প্ৰক্ৰিয়াটো চিত্ৰ ২.৩০ত দেখুওৱা হৈছে, কিন্তু প্ৰকৃত কাৰ্য্যত ই যথেষ্ট সূত্ৰভিত্তিক। উদাহৰণস্বৰূপে, যদি সাধাৰণতে ব্যৱহৃত চিলিণ্ডাৰ (চিলিণ্ডাৰৰ ব্যাস)ৰ বিশেষ পৰিৱৰ্তন নহয়, তেন্তে মূলতঃ প্ৰতিবাৰেই ছ’লেন’ইড ভালভৰ নিৰ্বাচন পুনৰাবৃত্তি কৰাৰ প্ৰয়োজন নাই।
ছ’লেন’ইড ভালভৰ নিৰ্বাচন প্ৰক্ৰিয়া
চিত্ৰ ২ · ৩০ ছ’লেন’ইড ভালভৰ নিৰ্বাচন প্ৰক্ৰিয়া
১) ছ’লেন’ইড ভালভ মডেল। ছ'লেন'ইড ভালভৰ মডেল আৰু ভৌতিক বস্তু চিত্ৰ ২.৩১ত দেখুওৱা হৈছে।
২) ছ’লেন’ইড ভালভ ছিৰিজ। ছ'লেন'ইড ভালভৰ নিৰ্বাচন মূলতঃ চিলিণ্ডাৰৰ কামৰ বাবে প্ৰয়োজনীয় গেছৰ প্ৰবাহৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি কৰা হয় (অৰ্থাৎ এফালে ই নিশ্চিত কৰে যে ভালভৰ কাৰ্যকৰী ক্ষেত্ৰফল কাম কৰা চিলিণ্ডাৰৰ সৈতে মিল খায়; আনফালে, যেতিয়া মিল থকা চিলিণ্ডাৰৰ কামৰ গতি পূৰণ হয়, উদাহৰণস্বৰূপে, যেতিয়া চিলিণ্ডাৰৰ কামৰ গতি ৩০০ৰ পৰা ৫০০ মিলিমিটাৰ/ছেকেণ্ডতকৈ অধিক হয়, তেতিয়া ইয়াৰ নিৰ্বাচন ছ'লেন'ইড ভালভক চিত্ৰত উল্লেখ কৰিব পাৰি ২-৩২। ইলেক্ট্ৰনিক উদ্যোগৰ সঁজুলিত ব্যৱহাৰ কৰা চিলিণ্ডাৰবোৰ সাধাৰণতে ডাঙৰ নহয়, গতিকে SY ছিৰিজটোৱেই আটাইতকৈ বেছি মিল কৰা হয়। যদি বৃহৎ শক্তিৰ প্ৰয়োজন হয়, যেনে Φ125mm ব্যাসৰ চিলিণ্ডাৰ, তেন্তে অন্য শৃংখলা (যেনে VQ শৃংখলা) নিৰ্বাচন কৰিব পাৰি।
৩) নিয়ন্ত্ৰণ কাৰ্য্য। দুটা-পজিচন ফাইভ-পথ ছ'লেন'ইড ভালভৰ দুটা প্ৰকাৰ সাধাৰণতে ব্যৱহৃত: একক-কইল আৰু ডাবল-কইল। ইহঁতৰ নিয়ন্ত্ৰণ কাৰ্য্য বেলেগ বেলেগ। সঁজুলিৰ শক্তি বিকলতাৰ ফলত হোৱা মিছাপাৰেচন বা সুৰক্ষা দুৰ্ঘটনা প্ৰতিৰোধ কৰিবলৈ ইয়াৰ বেছিভাগেই ডাবল-কইল গ্ৰহণ কৰে, সূচী 2-7 ত দেখুওৱাৰ দৰে।
ছ’লেন’ইড ভালভৰ মডেল আৰু ভৌতিক বস্তু
চিত্ৰ ২ · ৩১ ছ'লেন'ইড ভালভৰ আৰ্হি আৰু ভৌতিক বস্তু
ছ'লেন'ইড ভালভ আৰু চিলিণ্ডাৰৰ বাবে সামঞ্জস্যতা টেবুল
চিত্ৰ ২-৩২ ছ'লেন'ইড ভালভ আৰু চিলিণ্ডাৰৰ সামঞ্জস্যতা তালিকা
ছ’লেন’ইড ভালভৰ পাইপিং ৰূপসমূহ হ’ল: ক ') (ক) প্ৰত্যক্ষ পাইপিং প্ৰকাৰ খ) তলৰ প্লেটৰ পাইপিং প্ৰকাৰ
চিত্ৰ ২ · ৩৩ ছ’লেন’ইড ভালভৰ পাইপিং ৰূপ a ') (ক) প্ৰত্যক্ষ পাইপিং প্ৰকাৰ খ) তলৰ প্লেটৰ পাইপিং প্ৰকাৰ
সূচী ২.৭ ছ’লেন’ইড ভালভৰ চুইচিং পদ্ধতি
| পাৰ্টিৰ মালিক সলনি কৰক | বিষয়বস্তু নিয়ন্ত্ৰণ কৰক |
| ২ নং স্থানত একক কইল | বিদ্যুৎ বন্ধ হোৱাৰ পিছত মূল অৱস্থান ঘূৰাই আনিব |
| ২ নং স্থানত ডাবল কইল | যেতিয়া দুয়োফালে শক্তি যোগান থাকে, তেতিয়া শক্তি প্ৰদান কৰা ফালে থকা অৱস্থালৈ উভতি যাওক। যেতিয়া বিদ্যুৎ যোগান নাথাকে, তেতিয়া বিদ্যুৎ বিচ্ছিন্ন হোৱাৰ আগতেই অৱস্থাটো বজাই ৰাখক |
৪) বৈদ্যুতিক স্পেচিফিকেশন অটোমেচন সঁজুলিত ইলেক্ট্ৰ'মেগনেটিক ভালভৰ বাবে DC24V অধিক ব্যৱহাৰ কৰা হয়, আৰু AC110Vও ব্যৱহাৰ কৰা হয়। আন কিছুমান ক্ষেত্ৰত ইহঁত কম ব্যৱহাৰ কৰা হয়, যিটো সূচী ২-৮ত দেখুওৱা হৈছে।
সূচী ২.৮ ছ’লেন’ইড ভালভৰ বৈদ্যুতিক নিৰ্দিষ্টতা
| কাৰেণ্টৰ প্ৰকাৰ | ভল্টেজ | |
| মানদণ্ড | আন কিছুমান | |
| এচি (বিনিময়) | 110V,220V | ২৪ভি,৪৮ভি,১০০ভি,২০০ভি, অন্যান্য |
| ডিচি (প্ৰত্যক্ষ বিদ্যুৎ প্ৰবাহ) | 24V | ৬ভি,১২ভি,৪৮ভি, অন্যান্য |
৫) তাঁৰৰ লিড-আউট পদ্ধতি। ছ'লেন'ইড ভালভৰ তাঁৰ সংযোগ পদ্ধতিসমূহে প্ৰত্যক্ষ আউটগোয়িং লাইন ধৰণ, L-ধৰণ বা M-ধৰণৰ চকেট ধৰণ, DIN চকেট ধৰণ, আৰু চকেট সংযোগ ধৰণ অন্তৰ্ভুক্ত কৰে। বিভিন্ন অনুষ্ঠান অনুসৰি সংশ্লিষ্ট তাঁৰ সংযোগ পদ্ধতি বাছনি কৰিব লাগে। সাধাৰণ পৰিস্থিতিত, সৰু ছ'লেন'ইড ভালভৰ বাবে, প্ৰত্যক্ষ আউটলেট ধৰণ আৰু L-ধৰণ বা M-ধৰণৰ চকেট ধৰণ বাছনি কৰা হয়। ডাঙৰ ছ’লেন’ইড ভালভবোৰ ডাইৰেক্ট আউটলেট ধৰণৰ আৰু ডি আই এন চকেট ধৰণৰ।
৬) পাইপিং ফৰ্ম। ছ'লেন'ইড ভালভৰ বাবে দুটা পাইপিং পদ্ধতি আছে: প্ৰত্যক্ষ পাইপিং ধৰণ আৰু বেচ প্লেট পাইপিং ধৰণ, চিত্ৰ ২-৩৩ত দেখুওৱাৰ দৰে। সাধাৰণতে ক'বলৈ গ'লে যেতিয়া সঁজুলিবোৰত বহুতো চিলিণ্ডাৰ থাকে, তেতিয়া তলৰ প্লেটৰ পাইপিং ধৰণৰ ব্যৱহাৰ কৰা হয়, যেনে চিত্ৰ ২.৩৪ আৰু ২-৩৫ত দেখুওৱা হৈছে। বাছবাৰৰ জৰিয়তে একাধিক ছ’লেন’ইড ভালভ একেলগে সংযোগ কৰা হয়, আৰু বাছবাৰবোৰো শৃংখলাবদ্ধভাৱে সংযোগ কৰিব পাৰি। এইদৰে গেছৰ পথ আৰু তাঁৰবোৰ অধিক ঘনীভূত হয়, যিটো পাইপ ৰখা আৰু তাঁৰ লগোৱাৰ বাবে সুবিধাজনক।
ছ'লেন'ইড ভালভৰ বেচ প্লেটৰ বাবে পাইপিং পদ্ধতি (প্ৰথম খণ্ড)
চিত্ৰ 2-34 ছ'লেন'ইড ভালভৰ বেচ প্লেটৰ বাবে পাইপিং পদ্ধতি (প্ৰথম খণ্ড)
ছ'লেন'ইড ভালভৰ বেচ প্লেটৰ বাবে পাইপিং পদ্ধতি (দ্বিতীয় খণ্ড)
চিত্ৰ 2 · 35 ছ'লেন'ইড ভালভৰ ভিত্তি প্লেটৰ বাবে পাইপিং পদ্ধতি (দ্বিতীয় খণ্ড)
৭) পাইপৰ ব্যাস। প্ৰতিটো ছ’লেন’ইড ভালভৰ নিৰ্দিষ্ট পাইপৰ ব্যাস থাকে। কিছুমানে বাছনি কৰিবলৈ এটাতকৈ অধিক ব্যাসৰ আকাৰ দিব পাৰে। এক্টিভেটৰৰ বাবে উপযুক্ত পাইপৰ ব্যাসৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি নিৰ্দিষ্ট আকাৰটো বিস্তৃতভাৱে বিবেচনা কৰিব পাৰি (কেটেলগৰ প্ৰাসংগিক টেবুল চাওক)।
৮) ঐচ্ছিক (তালিকা ২-৯ চাওক)
টেবুল 2.9 ছ'লেন'ইড ভালভ নিৰ্বাচনৰ বাবে বিকল্পসমূহ
| প্ৰকল্প | বিকল্পসমূহ |
| সূচক পোহৰ আৰু অভাৰভোল্টেজ সুৰক্ষা যন্ত্ৰ | সূচক লাইট আৰু অভাৰভোল্টেজ সুৰক্ষা সঁজুলিৰে সজ্জিত |
| পাইলট ভালভৰ মেনুৱেল অপাৰেচন মোড |
আনলক কৰা বুটামৰ ধৰণ (মানক) স্ক্ৰু ড্ৰাইভাৰ লক কৰা ধৰণ মেনুৱেল অপাৰেচন লক কৰা ধৰণ |
(৩) এক-পথৰ থ্ৰ'টল ভালভৰ নিৰ্বাচন (গতি নিয়ন্ত্ৰণ জইণ্ট বা গতি নিয়ন্ত্ৰণ ভালভ বুলিও জনা যায়) : চিলিণ্ডাৰ পিষ্টনৰ গতিবেগ মূলতঃ চিলিণ্ডাৰত সংকোচিত বায়ু প্ৰৱেশৰ প্ৰবাহৰ হাৰ, চিলিণ্ডাৰৰ গ্ৰহণ আৰু নিৰ্গমন বন্দৰৰ আকাৰ আৰু গাইড পাইপৰ ভিতৰৰ ব্যাসৰ আকাৰৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে। চিলিণ্ডাৰৰ গতিবেগ সাধাৰণতে ৫০ৰ পৰা ১০০০মিমি/ছেকেণ্ড। উচ্চ-গতিৰ গতিশীল চিলিণ্ডাৰৰ বাবে, ভিতৰৰ ব্যাসৰ ডাঙৰ ইনটেক পাইপ বাছনি কৰিব লাগে। যেতিয়া গতি নিয়ন্ত্ৰণৰ কোনো প্ৰয়োজনীয়তা নাথাকে, তেতিয়া এটা সাধাৰণ দ্ৰুত সংযোজন বাছি লোৱা হয়। যদি গতি নিয়ন্ত্ৰণৰ প্ৰয়োজন হয়, তেন্তে এটা গতি-নিয়ন্ত্ৰণ সংযোজন সাধাৰণতে বাছি লোৱা হয়। গতি নিয়ন্ত্ৰণ সংযোগ হৈছে এটা চেক ভালভ (এটা ৱান-মুখী ছিলিং ৰিঙৰ দ্বাৰা লাভ কৰা) আৰু সমান্তৰালভাৱে এটা থ্ৰ'টল ভালভৰ দ্বাৰা গঠিত এটা প্ৰবাহ নিয়ন্ত্ৰণ ভালভ। ইয়াৰ প্ৰবাহৰ বৈশিষ্ট্য অতি উত্তম আৰু ইয়াক মূলতঃ চিলিণ্ডাৰ আৰু অন্যান্য সক্ৰিয়কৰণ উপাদানৰ গেছ যোগানৰ আয়তন নিয়ন্ত্ৰণ কৰিবলৈ ব্যৱহাৰ কৰা হয় (গতি নিয়ন্ত্ৰণৰ সমতুল্য)। আভ্যন্তৰীণ গঠন চিত্ৰ ২{{২৪}}৩৬ত দেখুওৱা হৈছে। ভালভ বডি M5 আৰু তাৰ তলৰ গতি নিয়ন্ত্ৰণ সংযোগৰ বাবে গেছকেট ছিলিং গ্ৰহণ কৰা হয়, গতিকে ছিলিং টেপ মেৰিয়াই লোৱাৰ প্ৰয়োজন নাই। কিন্তু M5 তকৈ ডাঙৰ ভালভ বডি থকা Rc থ্ৰেডৰ অনুষ্ঠানৰ বাবে ছিলেণ্ট ব্যৱহাৰ কৰা হয়। যদি ই পোছাক বা সৰি গৈছে (যেনে পুৰণি গতি নিয়ন্ত্ৰণ সংযোগ), তেন্তে পুনৰ ব্যৱহাৰ কৰাৰ সময়ত ছিলিং টেপ মেৰিয়াই ল’ব লাগে; অন্যথা বায়ু লিকেজ হ’ব পাৰে। ছিলিং টেপ ব্যৱহাৰ কৰাৰ সময়ত সূতাৰ মূৰটো ১.৫ৰ পৰা ২টা পিচত ৰাখিব লাগে। ছিলিং টেপৰ ওৱেইণ্ডিং দিশ চিত্ৰ 2-37 ত দেখুওৱা হৈছে। গতি-নিয়ন্ত্ৰণ কৰা সংযোগক দুটা ভাগত ভাগ কৰা হয়: ইনটেক থ্ৰ'টলিং আৰু এক্সজেষ্ট থ্ৰ'টলিং, চিত্ৰ ২-৩৮ত দেখুওৱাৰ দৰে। তথাকথিত ইনটেক থ্ৰটলিঙৰ অৰ্থ হ’ল ইনটেকৰ আকাৰ সালসলনি কৰিব পাৰি আৰু এক্সজেষ্ট নিয়ন্ত্ৰণ কৰা নহয়। তথাকথিত এক্সজেষ্ট থ্ৰটলিঙে ইংগিত দিয়ে যে এক্সজেষ্ট গেছৰ আকাৰ নিয়ন্ত্ৰণ কৰিব পাৰি আৰু ইনটেক গেছ নিয়ন্ত্ৰণ কৰা নহয়। তুলনা সূচী ২-১০ত দেখুওৱা হৈছে। বেছিভাগ ক্ষেত্ৰতে এক্সজেষ্ট থ্ৰ'টল ভালভ ব্যৱহাৰ কৰা হয় (যিটোৰ কাৰ্য্যক্ষমতাৰ সুবিধা আছে, বিশেষকৈ অনুভূমিক গতিৰ পৰিস্থিতিত)। অৱশ্যে ইয়াৰ অৰ্থ এইটো নহয় যে ইনটেক থ্ৰ’টল ভালভ অসাৰ। উদাহৰণস্বৰূপে, একক-ক্ৰিয়াশীল চিলিণ্ডাৰত (স্প্ৰিং ৰিটাৰ্ণ) যদি সম্প্ৰসাৰণৰ গতি সামঞ্জস্য কৰিব লাগে, তেন্তে আশা কৰাটো প্ৰয়োজনীয় যে গ্ৰহণ (প্ৰসাৰণ কৰিবলৈ ইলাষ্টিক বল অতিক্ৰম কৰি) আকাৰত সামঞ্জস্য কৰিব পৰা যাব। এক্সজেষ্ট থ্ৰ’টল ভালভ ব্যৱহাৰ কৰিলে গতি নিয়ন্ত্ৰণৰ উদ্দেশ্য সাধন কৰিব নোৱাৰি।
গতি-নিয়ন্ত্ৰণ কৰা সংযোগৰ আভ্যন্তৰীণ গঠন আৰু ছীলিং টেপৰ ওৱেইণ্ডিং পদ্ধতি
এক্সজেষ্ট থ্ৰ’টল আৰু ইনটেক থ্ৰ’টল
চিত্ৰ ২.৩৮ এক্সজেষ্ট থ্ৰ'টলিং আৰু ইনটেক থ্ৰ'টলিং
সূচী ২.১০ এক্সজেষ্ট থ্ৰটলিং আৰু ইনটেক থ্ৰটলিঙৰ তুলনা সূচী
| বৈশিষ্ট্যসমূহ | ইনটেক থ্ৰটলিং | এক্সজেষ্ট থ্ৰ’টলিং |
| কম-গতিৰ মসৃণতা | ই কম-গতিৰ ক্ৰলিঙৰ প্ৰৱণতা থাকে | ভাল |
| ভালভৰ খোলাৰ মাত্ৰা আৰু গতি | সমানুপাতিক সম্পৰ্ক নাই। | সমানুপাতিক সম্পৰ্ক আছে। |
| জড়তাৰ প্ৰভাৱ | গতি নিয়ন্ত্ৰণৰ বৈশিষ্ট্যৰ ওপৰত ইয়াৰ প্ৰভাৱ পৰে | গতি নিয়ন্ত্ৰণৰ বৈশিষ্ট্যৰ ওপৰত ইয়াৰ প্ৰভাৱ কম |
| আৰম্ভণিৰ বিলম্ব | সৰু | ই লোডৰ হাৰৰ সমানুপাতিক |
| ত্বৰণ আৰম্ভ কৰা | সৰু | ডাঙৰ |
| যাত্ৰাৰ শেষত গতি | ডাঙৰ | গড় গতিৰ প্ৰায় সমান |
| বাফাৰিং ক্ষমতা | সৰু | ডাঙৰ |
এইখিনিতে জোৰ দি ক’ব লাগিব যে এক্টিভেটৰৰ গতি সামঞ্জস্য কৰাৰ সময়ত গতি নিয়ন্ত্ৰণ জইণ্টটো সম্পূৰ্ণ বন্ধ অৱস্থাৰ পৰা ক্ৰমান্বয়ে খুলিব লাগে যাতে এক্টিভেটৰটো হঠাতে বাহিৰলৈ ওলাই নাযায়। গতি নিয়ন্ত্ৰণ জইণ্টৰ লক নাট টান কৰাৰ সময়ত ইয়াক পোনপটীয়াকৈ হাতেৰে কৰিব লাগে (সঁজুলি ব্যৱহাৰ নকৰিব)।
(৪) অন্য উপাদানসমূহৰ নিৰ্বাচন (তিনি-এটা সংমিশ্ৰণত, হাইড্ৰলিক বাফাৰ, ভাসমান সংযোগ ইত্যাদি)
অন্য উপাদানসমূহৰ নিৰ্বাচন
১) তিনিটা-এটা সংমিশ্ৰণত (ফিলাৰ, ৰেগুলেটৰ, লুব্ৰিকেটৰ,এফআৰএল)। এয়াৰ কম্প্ৰেছাৰৰ পৰা ওলোৱা সংকোচিত বায়ুত আৰ্দ্ৰতা, তেল আৰু ধূলিৰ দৰে প্ৰদূষক পদাৰ্থ বহু পৰিমাণে থাকে। বায়ুচালিত উপাদানসমূহৰ ওপৰত আৰ্দ্ৰতাই যথেষ্ট প্ৰভাৱ পেলায়। ইয়াৰ ফলত পাইপলাইনৰ ধাতুত মৰিছা, পানী জমা হোৱা, লুব্ৰিকেটিং অইলৰ অৱক্ষয় আৰু গ্রীজ ফ্লাছ কৰা আদি হ’ব পাৰে। মৰিছাৰ ধ্বংসাৱশেষ আৰু ধূলিৰ ফলত তুলনামূলকভাৱে চলন্ত অংশত পৰিধান হ’ব পাৰে, ছিলৰ ক্ষতি ত্বৰান্বিত হ’ব পাৰে আৰু বায়ু লিক হোৱাৰ সৃষ্টি কৰিব পাৰে। নিৰ্গমন বন্দৰৰ পৰা নিৰ্গত হোৱা তৰল তেল, পানী আৰু ধূলিয়ে পৰিৱেশ প্ৰদূষিত কৰিব পাৰে আৰু সামগ্ৰীৰ মানদণ্ডত প্ৰভাৱ পেলাব পাৰে। এয়াৰ ফিল্টাৰ, চাপ হ্ৰাস কৰা ভালভ আৰু তেলৰ কুঁৱলী লুব্ৰিকেটৰ (চিত্ৰ ২-৩৯ চাওক)ৰে গঠিত তিনিটা-ইন-এক সংমিশ্ৰণে সংকোচিত বায়ুৰ মান উন্নত কৰিব পাৰে। সাধাৰণতে, প্ৰতিটো ব্যক্তিগত ডিভাইচ ইয়াৰ সৈতে সজ্জিত হ'ব লাগে, চিত্ৰ 2-40 ত দেখুওৱাৰ দৰে।
২) ভাসমান সংযোগ। চিত্ৰ ২.৪১ত দেখুওৱাৰ দৰে ই হৈছে চিলিণ্ডাৰ আৰু ব্যৱস্থাটোক সংযোগ কৰা লিংক। ই বিভিন্ন ৰূপত আহে আৰু ৰেডি-নিৰ্মাণ বা নিজে তৈয়াৰ কৰি ক্ৰয় কৰিব পাৰি। ইয়াক চলন্ত অংশত চিলিণ্ডাৰৰ ৰডটো পোনপটীয়াকৈ স্থাপন কৰিবলৈ দিয়া নহয়, কিয়নো চিলিণ্ডাৰটো কেন্দ্ৰীয় বা আবদ্ধ হৈ পৰিব পাৰে, যাৰ ফলত পৰিধান ত্বৰান্বিত হ’ব পাৰে (ইলেক্ট্ৰিক মটৰ আৰু খাদৰ মাজৰ সংযোগৰ বাবে কাপলিঙৰ প্ৰয়োজন হোৱা নীতিৰ দৰেই)। প্ৰকৃত ডিজাইনত, স্ব-নিৰ্মিত ভাসমান সংযোগসমূহ অধিক সঘনাই ব্যৱহাৰ কৰা হয়, যেনে চিত্ৰ ২-৪২ত দেখুওৱা হৈছে, যিটো ভাসমান সংযোগৰ ডিজাইন নীতিৰ সৈতে একে। ইয়াৰ দ্বাৰা চিলিণ্ডাৰৰ ৰড আৰু ব্যৱস্থাটোৰ মাজত অকঠোৰ সংযোগ থকাটো নিশ্চিত কৰা হয়। কিন্তু মন কৰিবলগীয়া যে এছ এম চি চিলিণ্ডাৰৰ পিষ্টন ৰডৰ শেষ অংশ সংযোগ কৰাৰ সময়ত থ্ৰেডৰ স্পেচিফিকেশনৰ প্ৰতি অলপ গুৰুত্ব দিব লাগে। আভ্যন্তৰীণ সূতা সাধাৰণতে সাধাৰণ মোটা সূতা আৰু ইয়াক সাধাৰণ স্ক্ৰু বা বাদামৰ সহায়ত স্থাপন কৰিব পাৰি। কিন্তু বাহ্যিক থ্ৰেডসমূহ M10 ৰ পৰা পৃথক। সংশ্লিষ্ট থ্ৰেড ধাৰ্য্যকৰণসমূহ অংশ অংকনত চিহ্নিত কৰিব লাগিব, যেনে ML0x1.25, M14X1.5, ইত্যাদি। যেতিয়া চিলিণ্ডাৰটো ষ্ট্ৰ’কৰ শেষত ৰৈ যায়, যদি বাহ্যিক ব্ৰেক বা লিমিটাৰ নাথাকে, তেন্তে পিষ্টন আৰু শেষৰ কভাৰে ইমপেক্ট কৰিব। আঘাত বল কম কৰিবলৈ আৰু শব্দ হ্ৰাস কৰিবলৈ সাধাৰণতে এটা বাফাৰ ডিভাইচৰ প্ৰয়োজন হয়: বেছিভাগ চিলিণ্ডাৰ ক্ৰিয়া ব্যৱস্থাৰ বাবে, চিত্ৰ ২-৪৩ত দেখুওৱা (হাইড্ৰলিক) বাফাৰক আঘাত হ্ৰাস কৰিবলৈ আৰু শব্দ কম কৰিবলৈ ব্যৱহাৰ কৰা হয়। কিছুমান নিৰ্মাতাই কেৱল এটা ডিজাইন মানদণ্ড নিৰ্ধাৰণ কৰিছে যে "চিলিণ্ডাৰৰ ক্ৰিয়া থকা সকলো ব্যৱস্থাই বাফাৰ ব্যৱহাৰ কৰিব লাগিব", যিয়ে দেখুৱাইছে যে ই ব্যৱস্থাটোৰ স্থিৰতাত কিমান অৰিহণা যোগায়।
তিনিটা-এটা সংমিশ্ৰণ যি প্ৰতিটো স্বতন্ত্ৰ ডিভাইচৰ সৈতে বিন্যাস কৰিব লাগিব
Figure 2-40 তিনিটা-এটাত সংমিশ্ৰণ যি প্ৰতিটো স্বতন্ত্ৰ ডিভাইচ বিন্যাস কৰিব লাগিব
চিত্ৰ ২-৪৩ হাইড্ৰলিক বাফাৰ
আচলতে সকলোতে হাইড্ৰলিক বাফাৰ ব্যৱহাৰ কৰাটো প্ৰয়োজনীয় নহয়। বাফাৰ যোগ কৰিব লাগিব নে নাই সেয়া মূলতঃ কেৱল চিলিণ্ডাৰৰ আকাৰৰ ওপৰত নহয়, প্ৰভাৱৰ পৰিমাণৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে (গতিশক্তিৰ সৈতে জড়িত, যিটো বস্তুটোৰ ভৰ আৰু গতিৰ দ্বাৰা নিৰ্ধাৰিত হয়)। সূচী ২-১১ চাওক।
সূচী ২.১১ বাফাৰ প্ৰপত্ৰ আৰু ইয়াৰ প্ৰযোজ্য পৰিস্থিতি
|
বাফাৰ ফৰ্ম |
প্ৰযোজ্য পৰিস্থিতি |
|
কোনো বাফাৰ নাই |
ই মাইক্ৰ' চিলিণ্ডাৰ, সৰু চিলিণ্ডাৰ আৰু মজলীয়া আৰু সৰু-আকাৰৰ পাতল চিলিণ্ডাৰৰ বাবে উপযোগী |
|
কুশ্বনিং |
ই ৭৫০ মিলিমিটাৰ/ছেকেণ্ডতকৈ অধিক নহয় চিলিণ্ডাৰৰ মজলীয়া আৰু সৰু-আকাৰৰ চিলিণ্ডাৰ আৰু ১০০ মিলিমিটাৰ/ছেকেণ্ডতকৈ অধিক নহয় চিলিণ্ডাৰৰ একক-ক্ৰিয়াশীল চিলিণ্ডাৰৰ বাবে প্ৰযোজ্য |
|
এয়াৰ বাফাৰ |
বন্ধ ঠাইত গতিশক্তি চাপ শক্তিলৈ ৰূপান্তৰিত কৰক, যিটো ৫০০ মিলিমিটাৰ/ছেকেণ্ডতকৈ অধিক নহয় চিলিণ্ডাৰৰ বৃহৎ আৰু মজলীয়া আকাৰৰ চিলিণ্ডাৰ আৰু ১০০০ মিলিমিটাৰ/ছেকেণ্ডতকৈ অধিক নহয় চিলিণ্ডাৰৰ গতিবেগ থকা সৰু আৰু মজলীয়া আকাৰৰ চিলিণ্ডাৰৰ বাবে উপযোগী |
|
হাইড্ৰলিক বাফাৰ |
ইয়াক তাপ শক্তি আৰু জলীয় ইলাষ্টিক শক্তিলৈ ৰূপান্তৰিত কৰা হয়, আৰু ই ১০০০মিনিট/ছেকেণ্ডতকৈ অধিক চিলিণ্ডাৰৰ গতিৰ উচ্চ-নিখুঁত চিলিণ্ডাৰ আৰু তুলনামূলকভাৱে কম চিলিণ্ডাৰৰ গতিৰ বাবে উপযোগী |
ওপৰত চিলিণ্ডাৰৰ আনুষংগিক বস্তু কেনেকৈ বাছি লব? চিলিণ্ডাৰৰ আনুষংগিক বস্তুৰ নিৰ্বাচন পদ্ধতি,অধিক সম্পৰ্কীয় তথ্য জানিবলৈ https://www.joosungauto.com/ ত উপলব্ধ।
