কাৰ্য্য নীতি, প্ৰয়োগ আৰু বিভিন্ন ধৰণৰ বায়ুচালিত ছ'লেন'ইড ভালভৰ পৰিচয়

i. ছ'লেন'ইড ভালভৰ মূল ফলন
ইলেক্ট্ৰ'-নিউমেটিক ৰূপান্তৰৰ বাবে এটা মূল উপাদান হিচাপে ছ'লেন'ইড ভালভটোৱে নিয়ন্ত্ৰণ নিৰ্দেশনা লাভ কৰাৰ পিছত বৈদ্যুতিক সংকেতক বায়ুমণ্ডলীয় সংকেতলৈ দক্ষতাৰে ৰূপান্তৰিত কৰাৰ দায়িত্ব কান্ধত কান্ধ কৰে, ছ'লেন'ইড ভালভটোৱে সংকোচিত বায়ুৰ প্ৰবাহৰ দিশটো নিখুঁতভাৱে মুক্ত কৰিব পাৰে, বন্ধ বা সলনি কৰিব পাৰে, যাৰ ফলত একাধিক কাৰ্য্যসমূহ লাভ কৰিব পাৰি, যাৰ দ্বাৰা একাধিক কাৰ্য্যসমূহ লাভ কৰিব পাৰি, য'ত কাৰ্য্যক্ষমতা নিয়ন্ত্ৰণ কৰা হ'ব, আৰু ইয়াৰ দ্বাৰা আৰু নটবোটেটৰ উপাদান, আৰু prematica actuator congrant, আৰু pneumatic actuator component, আৰু pneumatur নিয়ন্ত্ৰণ. বিভিন্ন ধৰণৰ ছ'লেন'ইড ভালভৰ মাজত, ইলেক্ট্ৰ'মেগনেটিক কন্ট্ৰ'ল ডাইৰেকচনেল কন্ট্ৰ'ল ভালভে এটা মূল অৱস্থান ধৰি ৰাখে আৰু ই এটা গুৰুত্বপূৰ্ণ ভূমিকা পালন কৰে.

ii. ইলেক্ট্ৰ'মেগনেটিক নিয়ন্ত্ৰণৰ কাৰ্য্য নীতি দিশগত নিয়ন্ত্ৰণ ভালভ
বায়ুচালিত ব্যৱস্থাত, বিদ্যুৎচুম্বকীয় নিয়ন্ত্ৰণ দিশ নিয়ন্ত্ৰণ ভালভ এটা গুৰুত্বপূৰ্ণ ভূমিকা পালন কৰে. ই বায়ু প্ৰবাহ চ্যানেল মুকলি আৰু বন্ধ নিয়ন্ত্ৰণ নিয়ন্ত্ৰণ বা সংকোচিত বায়ুৰ প্ৰবাহৰ দিশ সলনি কৰাৰ বাবে দায়বদ্ধ. ইয়াৰ মূল কৰ্ম নীতিয়ে ইলেক্ট্ৰ'মেগনেটিক বলৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰি ইলেক্ট্ৰ'মেগনেটিক বলৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে। য'ত ইলেক্ট্ৰ'মেগনেটিক নিয়ন্ত্ৰণ অংশই দিশগত নিয়ন্ত্ৰণ ভালভক ঠেলি দিয়ে, ইলেক্ট্ৰ'মেগনেটিক নিয়ন্ত্ৰণ দিশগত নিয়ন্ত্ৰণ ভালভক দুটা প্ৰকাৰত ভাগ কৰিব পাৰি: ডাইৰেক্ট-এক্টিং আৰু পাইলট-অপাৰেটেড. ডাইৰেক্ট-এক্টিং ছ'লেন'ইড ভালভবোৰে ইলেক্ট্ৰ'মেগনেটিক বল ব্যৱহাৰ কৰি ইলেক্ট্ৰ'মেগনেটিক বল ব্যৱহাৰ কৰে যাতে ভালভৰ কোৰটো চলাবলৈ ইলেক্ট্ৰ'মেগনেটিক বল ব্যৱহাৰ কৰে, আনহাতে পাইলট-অপাৰেটেড ডাইৰেকচনেল কন্ট্ৰ'ল ভালভৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে।

চিত্ৰ 1 ত এটা 3/2 (তিনিটা দিশৰ দুটা-অৱস্থান) ডাইৰেক্ট-এক্টিং ছ'লেন'ইড ভালভ (সাধাৰণতে মুকলি ধৰণৰ) আৰু ইয়াৰ কৰ্ম নীতি. ৰ এটা সৰল ক্ৰছ-ছেকচনেল দৃশ্য দেখুওৱা হৈছে যেতিয়া কইল শক্তিশালী হয়, স্থায়ী লোহাৰ কোৰটোৱে ইলেক্ট্ৰ'মেগনেটিক বল সৃষ্টি কৰিব, আৰু এই বলটোৱে ভালভৰ কোৰটোক ওপৰলৈ ঠেলি দিব আৰু ভালভ কোৰক ওপৰলৈ ঠেলি দিব, আৰু ভালভৰ কোৰটো ওপৰলৈ গতি কৰিব। এই ক্ষেত্ৰত ভালভটো ইনটেক অৱস্থাত থাকে আৰু শক্তি কাটি পেলোৱাৰ পিছত ভালভৰ কোৰটোৱে স্প্ৰিঙৰ পুনৰুদ্ধাৰকাৰী বলৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰিব, অৰ্থাৎ ইয়াৰ মূল অৱস্থালৈ ঘূৰি যাবলৈ, অৰ্থাৎ ১ আৰু ২ নং বন্দৰৰ সংযোগ সংযোগ হৈ থাকে আৰু 3 টা কামত সংযোগ বিচ্ছিন্ন হৈ থাকে।

2 ত 5/2 (পাঁচ-পথ দুটা-অৱস্থান) ডাইৰেক্ট-এক্টিং ছ'লেন'ইড ভালভ (সাধাৰণতে মুকলি ধৰণৰ) আৰু ইয়াৰ কৰ্ম নীতি.ৰ এটা সৰল ক্ৰছ-ছেকচনেল দৃশ্য দেখুওৱা হৈছে, প্ৰাৰম্ভিক অৱস্থাত, বায়ু গ্ৰহণৰ পৰিমাণ বন্দৰ 1 আৰু 2 ৰ যোগেদি হয়, যেতিয়া এক্সজেষ্ট বন্দৰৰ যোগেদি সম্পন্ন হয় আৰু5. কইলযুক্ত লোহাৰ সৃষ্টি হয়। পাইলট ভালভটো চলাবলৈ ড্ৰাইভ কৰক, আৰু তাৰ পিছত সংকোচিত বায়ু ভালভৰ পাইলট পিষ্টনত বায়ু পথৰ মাজেৰে প্ৰৱেশ কৰিব, যাৰ ফলত পিষ্টনটো পিষ্টনৰ মাজত. আৰম্ভ হ'ব, ছিলিং বৃত্তাকাৰ পৃষ্ঠভাগে চ্যানেলটো খুলিলে. এই সময়ত মুকলি হ'ব। তাৰ মূল অৱস্থালৈ উভতি যাবলৈ বসন্তৰ এটা{.
তাৰ পিছত, ছ'লেন'ইড ভালভৰ কাৰ্য্যৰ বিষয়ে কওঁ আহক. এটা ইলেক্ট্ৰ'মেগনেটিক ভালভৰ কাৰ্য্যক দুটা সংখ্যাৰে প্ৰতিনিধিত্ব কৰা হয়: M আৰু N, যাক এটা M-পাথ N-অৱস্থান ইলেক্ট্ৰ'মেগনেটিক ভালভ বুলি কোৱা হয়. তেওঁলোকৰ মাজত, "n অৱস্থান" য়ে দিশগত নিয়ন্ত্ৰণ ভালভৰ চুইচিং অৱস্থানক প্ৰতিনিধিত্ব কৰে, অৰ্থাৎ ভালভ ভালভৰ এটাৰ সংখ্যা। অৱস্থানৰ বিকল্প, অৰ্থাৎ ইয়াৰ দুটা অৱস্থা আছে. তিনিটা অৱস্থানৰ ভালভত তিনিটা অৱস্থানৰ বিকল্প আছে, অৰ্থাৎ তিনিটা ভিন্ন অৱস্থা আছে. "M পথ" এ ভালভৰ বাহ্যিক আন্তঃপৃষ্ঠৰ সংখ্যা সূচায়, য'ত এয়াৰ ইনলেট, এয়াৰ আউটলেট আৰু এক্সজেষ্ট প'ৰ্ট অন্তৰ্ভুক্ত আছে. পথৰ সংখ্যা M.
চিত্ৰ 1 ত থকা ভালভটো উদাহৰণ হিচাপে লওক. ই এটা 3/2 ডাইৰেক্ট-এক্টিং ছ'লেন'ইড ভালভ, অৰ্থাৎ ভালভটোৰ দুটা অৱস্থান আছে, যথা "অন" আৰু "অফ" অৱস্থা.
ছ'লেন'ইড ভালভ বায়ুপথৰ বিশ্লেষণ

গেছ পাথ ডায়াগ্ৰামৰ বাওঁ মূৰত, দূৰৰ বাওঁফালে থকা চিহ্নটোৱে সাধাৰণতে তলৰ বসন্তক প্ৰতিনিধিত্ব কৰে. মাজৰ অংশটো হৈছে ভালভৰ দেহ, য'ত ছ'লেন'ইড ভালভৰ প্ৰকাৰ নিৰ্ধাৰণৰ বাবে মূল তথ্য থাকে. উদাহৰণস্বৰূপে চিত্ৰত থকা বাকচ দুটাই ইংগিত দিয়ে যে এইটো এটা দুটা অৱস্থানৰ ছ'লেন'ইড ভালভ, আনহাতে এটা/b/r/p/s ভালভৰ অংশক প্ৰতিনিধিত্ব কৰে। ভালভ এটা দুটা অৱস্থানৰ পাঁচমুখী ছ’লেন’ইড ভালভ. একেদৰে, আমি বিটৰ সংখ্যা আৰু ফুটাৰ সংখ্যা আৰু বাকচৰ সংখ্যাৰ দ্বাৰা ছ’লেন’ইড ভালভৰ পাছৰ সংখ্যা নিৰ্ধাৰণ কৰিব পাৰো.
In addition, the gas path diagram also shows the gas path operation routes when power is off and when power is on. When power is cut off, the air path enters through hole P, acts on the actuator through hole A, then passes through hole B, and is finally discharged from Hole S, while Hole R remains closed. When powered on, the air path also enters from hole P, but at this time, air is discharged from hole B, acting on the actuator and ফুটাৰ মাজেৰে পাৰ হৈ যোৱা, আৰু শেষত ফুট R ৰ পৰা নিৰ্গত হোৱা, ফুটা S বন্ধ হৈ থকাৰ সময়ত.
৩ নং চিত্ৰৰ সোঁফালৰ অংশই সাধাৰণতে কইল বা পাইলট সৰু ভালভক প্ৰতিনিধিত্ব কৰে, যিয়ে এই বায়ুপথৰ ডায়েগ্ৰামৰ ব্যাখ্যা কৰি ছ'লেন'ইড ভালভৰ পৰিচালনাত গুৰুত্বপূৰ্ণ ভূমিকা পালন কৰে, আমি ছ'লেন'ইড ভালভৰ কৰ্মনীতি আৰু বিভিন্ন পৰিস্থিতিত বায়ুপথৰ কাৰ্য্যকলাপৰ গভীৰ বুজাবুজি লাভ কৰিব পাৰো.

4 নং চিত্ৰত বায়ুমণ্ডলীয় ছ'লেন'ইড ভালভৰ বৈদ্যুতিক আৰ্হি চিত্ৰ দেখুওৱা হৈছে. বৈদ্যুতিক আঁচনিমূলক ডায়েগ্ৰামটোৱেই হৈছে এটা ইলেক্ট্ৰ'মেগনেটিক ভালভৰ কৰ্মনীতি বুজি পোৱাৰ চাবিকাঠি. ইয়াত স্পষ্টকৈ দেখুওৱা হৈছে যে কুণ্ডলী, সংস্পৰ্শ আৰু অন্য বৈদ্যুতিক উপাদানৰ সৈতে সংযোগৰ সম্পৰ্কটো স্পষ্টকৈ চিত্ৰিত কৰা হৈছে. বৈদ্যুতিক আঁচনিৰ সৈতে গভীৰভাৱে দেখা যায়, আমি এটা গভীৰভাৱে বুজিব পাৰো যেতিয়া আমি এটা গভীৰভাৱে বুজিব পাৰো, আমি তিলোচনাৰ পৰা গভীৰভাৱে বুজিব পাৰো। ইয়াৰ কৰ্ম বৈশিষ্ট্য.
IV. একক নিয়ন্ত্ৰণ ছ'লেন'ইড ভালভ আৰু ডাবল-নিয়ন্ত্ৰণ ছ'লেন'ইড ভালভৰ নিৰ্বাচন
একক বৈদ্যুতিকভাৱে নিয়ন্ত্ৰিত ছ'লেন'ইড ভালভ, ইয়াৰ নাম কোৱাৰ দৰে, মাত্ৰ এটা কইলেৰে সজ্জিত. শক্তিশালী হ'লে, ই সলনি হ'ব আৰু আন এটা অৱস্থা প্ৰৱেশ কৰিব. য'ত শক্তি কাটি পেলোৱা হয়, ই স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে মূল অৱস্থালৈ ঘূৰি যাব. এই কাৰ্য্যকৰী পাৰ্থক্যই ব্যৱহাৰিক প্ৰয়োগসমূহত তেওঁলোকৰ বিভিন্ন পছন্দসমূহ প্ৰত্যক্ষভাৱে নিৰ্ধাৰণ কৰে.

5 আৰু 6 নং চিত্ৰত একক নিয়ন্ত্ৰণ ছ'লেন'ইড ভালভ আৰু ডাবল-কণ্ট্ৰল ছ'লেন'ইড ভালভৰ কৰ্ম নীতি প্ৰদৰ্শন কৰা হৈছে. এটা নিৰ্বাচন কৰাৰ সময়ত, যদি ভালভৰ ৰিভাৰ্ছিং সময় তুলনামূলকভাৱে কম হয়, এটা একক নিয়ন্ত্ৰণ ছ'লেন'ইড ভালভ যথেষ্ট হয়. কিন্তু, যদি কমিউটেচন সময় দীঘলীয়া হয় আৰু কইলে কইলটো ফুটাব পাৰে, যিটোৱে কইলটো ফুটাব পাৰে, যিটোৱে কইলটো গৰম কৰি তুলিব পাৰে, যিটোৱে কইলটো ফুটাব পাৰে, যিটোৱে কইলটো ফুটাব পাৰে, যিটোৱে কইলটো ফুটাব পাৰে, যিটোৱে কইলটো ফুটাব পাৰে, যিটোৱে কইলটো ফুটাব পাৰে, যিটোৱে কইলটো ফুটাব পাৰে, যিটোৱে কইলটো গৰম কৰি তুলিব পাৰে। এই পৰিস্থিতিৰ পৰা হাত সাৰিবলৈ Out. এটা ডাবল-কণ্ট্ৰল ভালভ নিৰ্বাচন কৰিব পাৰি. ইয়াৰ উপৰিও, যদি শক্তি বিকল হোৱাৰ পিছত ৰিছেট কাৰ্য্যটো লাভ কৰিব লাগে, এটা একক বৈদ্যুতিকভাৱে নিয়ন্ত্ৰিত ছ'লেন'ইড ভালভ অধিক উপযুক্ত. যদি শক্তি বিকলতাৰ পিছত কাৰেণ্ট অৱস্থা বজাই ৰখাটো প্ৰয়োজনীয়, এটা ডাবল-নিয়ন্ত্ৰণ ছ'লেন'ইড ভালভ অধিক উপযুক্ত.
V. পাইলট-অপাৰেটেড ছ'লেন'ইড ভালভ আৰু ডাইৰেক্ট-এক্টিং ছ'লেন'ইড ভালভৰ মাজত পাৰ্থক্য আৰু প্ৰয়োগ
ছ'লেন'ইড ভালভৰ প্ৰকাৰৰ ভিতৰত পাইলট-অপাৰেটেড আৰু প্ৰত্যক্ষ-অভিনয় দুটা সাধাৰণ প্ৰকাৰৰ আছে. ইহঁতে কৰ্ম নীতি আৰু প্ৰয়োগৰ পৰিস্থিতিৰ মাজত পাৰ্থক্য আছে. পাইলট-অপাৰেটেড ছ'লেন'ইড ভালভ আৰু পাইলট ফুটাৰ মাজেৰে তৰলৰ মাজত তৰলৰ মাজত চুইচ কৰে, আনহাতে ডাইৰেক্ট-এক্টিং ছ'লেন'ইড ভালভৰ চাপৰ পাৰ্থক্যৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে যেতিয়া তেওঁলোকৰ ভালভ কোৰৰ গতি নিয়ন্ত্ৰণ কৰে ভালভ ভালভৰ গতি নিয়ন্ত্ৰণ কৰিবলৈ। উদাহৰণস্বৰূপে, কিছুমান পৰিস্থিতিত যিবোৰৰ দ্ৰুত সঁহাৰি আৰু উচ্চ সংবেদনশীলতাৰ প্ৰয়োজন হয়, তেনে পৰিস্থিতিত, প্ৰত্যক্ষ-অভিনয় ছ'লেন'ইড ভালভসমূহ অধিক উপযুক্ত হ'ব পাৰে. য'ত মিহি নিয়ন্ত্ৰণ আৰু কম শক্তিৰ ব্যৱহাৰৰ প্ৰয়োজন হয়, পাইলট-অপাৰেটেড ছ'লেন'ইড ভালভৰ এটা প্ৰান্ত থাকিব পাৰে.
ডাইৰেক্ট-এক্টিং ছ'লেন'ইড ভালভৰ গাঁথনিগত ডিজাইন তুলনামূলকভাৱে সহজ. ইহঁতৰ কৰ্ম নীতিয়ে মূলতঃ ভালভৰ মূল অংশটোক প্ৰত্যক্ষভাৱে চলাবলৈ ইলেক্ট্ৰ'মেগনেটিক বলৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে. কিন্তু, এই ডিজাইনৰ দুটা প্ৰধান অভাৱো থাকে., প্ৰথমতে, কাৰণ, ইলেক্ট্ৰ'মেগনেটিক বলৰ বাবে বৃহৎ চাহিদাৰ বাবে, ইলেক্ট্ৰ'মেগনযুক্ত বলৰ বাবে বৃহৎ গতিৰ আয়তন, যিটোৱে ইলেক্ট্ৰ'মেগনেটৰ কইলৰ আয়তন বৃদ্ধি কৰে। ভালভবোৰ চাপৰ প্ৰতি তুলনামূলকভাৱে সংবেদনশীল হয়. যেতিয়া চাপ এটা নিৰ্দিষ্ট সীমা অতিক্ৰম কৰে (সাধাৰণতে ০{{৯}}৭ মেগাপাকৰ ওপৰত), বহুতো প্ৰত্যক্ষ ক্ৰিয়া কৰা ছ'লেন'ইড ভালভ সঠিকভাৱে কাম কৰিব নোৱাৰে. ইয়াৰ মূল হয় ভালভ কোৰৰ ওপৰত কাৰ্য্য কৰা অত্যধিক উচ্চ চাপৰ বাবে, যাৰ ফলত ইলেক্ট্ৰ'মেগনেটিক বলৰ বাবে সহজ ভালভৰ সৃষ্টি হয়, যাৰ ফলত ভালভৰ মূল অংশ থাকে। সুলভ মূল্য আৰু কম বিফলতাৰ হাৰ।
{0}} পাইলট-অপাৰেটেড ছ'লেন'ইড ভালভটো কৌশলগতভাৱে ডিজাইন কৰা হৈছে. ই পৰম্পৰাগত ইলেক্ট্ৰ'মেগনেটিক বল ড্ৰাইভ পৰিত্যাগ কৰে আৰু ইয়াৰ পৰিৱৰ্তে ভালভৰ কোৰটো চলাবলৈ বায়ুৰ চাপ ব্যৱহাৰ কৰে. ছ'লেন'ইড ভালভৰ বাবে চলাবলৈ 4mm অতিক্ৰম কৰা ব্যাসৰ বাবে, ইয়াক এটা পাইলট ভালভ আৰু এটা মূল ভালভৰ মাজেৰে সাধাৰণতে এটা মূল ভালভৰ মাজেৰে গঠন কৰা হয় আৰু এটা মূল ভালভৰ মাজেৰে এটা মূল ভালভৰ মাজেৰে খোলা থাকে, ইয়াৰ পিছত 4mm তকৈ অধিক হয়। সংকেত. মন কৰিবলগীয়া যে মূল ভালভটো প্ৰকৃততে এটা বায়ুচালিত নিয়ন্ত্ৰণ ভালভ, আৰু ইয়াৰ কাৰ্য্যৰ বাবে দুটা বায়ুৰ উৎসৰ সমন্বিত ক্ৰিয়াৰ প্ৰয়োজন: এটা হৈছে মূল ভালভৰ বায়ুৰ উৎস, আৰু আনটো হৈছে পাইলট ভালভৰ বায়ুৰ উৎস.

মূল বায়ু উৎসে ছ’লেন’ইড ভালভৰ আভ্যন্তৰীণ বায়ুৰ পথৰ মাজেৰে পাইলট ভালভলৈ বায়ু যোগান ধৰে, এই ডিজাইনক এটা আভ্যন্তৰীণ পাইলট প্ৰকাৰ বুলি কোৱা হয়. যদি পাইলট ভালভটোক মূল গেছৰ উৎসৰ পৰা স্বাধীন উৎসৰ পৰা গেছ যোগান ধৰা হয়, তেন্তে ইয়াক বাহ্যিক পাইলট প্ৰকাৰ. বুলি কোৱা হয় চিত্ৰ ৮ ত, বাওঁফালত বাহ্যিক পাইলট-অপাৰেটেড ছ’লেন’ইড ভালভৰ উদাহৰণ দেখুওৱা হৈছে, আনহাতে এটা আভ্যন্তৰীণ পাইলট ভালভ দেখা গৈছে।
আভ্যন্তৰীণ সীহ আৰু বাহ্যিক সীহৰ মাজৰ ভৌতিক তুলনা তলৰ চিত্ৰত দেখুওৱা হৈছে.

এই দুবিধ ছ'লেন'ইড ভালভ, যথা অভ্যন্তৰীণ পাইলট আৰু বাহ্যিক পাইলট, প্ৰায়ে একেটা ব্যৱস্থাতে সহাৱস্থান কৰে. মূল ভালভৰ সৈতে ভাগ কৰা হওক, অন্যথা ই মূল ভালভটো খুলিব নোৱাৰা হ'ব পাৰে. এই বিন্দুত, পাইলট ভালভক শক্তি প্ৰদান কৰিবলৈ 0.2MPA অতিক্ৰম কৰা চাপৰ সৈতে এটা স্বতন্ত্ৰ বায়ুৰ উৎসৰ প্ৰয়োজন হয়. অতিৰিক্তভাৱে, যেতিয়া বায়ু প্ৰৱেশ আৰু আউটলেটৰ মাজৰ চাপৰ পাৰ্থক্য গুৰুত্বপূৰ্ণ হয়, বা যেতিয়া মূল বায়ুপথৰ চাপে 1MPA ৰ ওপৰত প্ৰত্যক্ষভাৱে গোট খোৱাৰ প্ৰয়োজন হয়। বাহ্যিক পাইলটে এটা ইলেক্ট্ৰ’মেগনেটিক ভালভ যোগ কৰাৰ প্ৰয়োজন নোহোৱাকৈ পাইলট প’ৰ্টত এটা গেছ চেনেল পোনপটীয়াকৈ প্ৰৱৰ্তন কৰি সমস্যাটো সমাধান কৰে; কেৱল এয়াৰ পাইপহে যোগ কৰিব লাগে।
সামৰণিত ক'ব পাৰি যে পাইলট-অপাৰেটেড ছ'লেন'ইড ভালভৰ সুবিধা আছে সৰু ইলেক্ট্ৰ'মেগনেটিক মূৰ আৰু কম শক্তিৰ ব্যৱহাৰৰ সুবিধা. ই নান্দনিকভাৱে সুখদায়ক আৰু ইফালে সিফালে, ই কম তাপৰ সৃষ্টি কৰে আৰু ইয়াৰ ফলত কম তাপৰ বাবে গুৰুত্বপূৰ্ণ হয় আৰু কম তাপ উৎপাদনৰ বাবে কইলৰ বাবে কম সম্ভাৱনা থাকে আৰু কইলৰ বাবে কম সম্ভাৱনা থাকে। উদাহৰণস্বৰূপে, SMC ৰ পৰা কিছুমান ছ'লেন'ইড ভালভৰ শক্তি 0.1W ৰ পৰা কমলৈ হ্ৰাস কৰা হৈছে, যাৰ ফলত অতি উত্তাপ নোহোৱাকৈ অবিৰত শক্তি যোগান সম্ভৱ হৈ উঠিছে. ডাইৰেক্ট-এক্টিং ছ'লেন'ইড ভালভৰ শক্তিৰ পৰিসৰ 4-20W, য'ত তুলনামূলকভাৱে চুটি শক্তি-অন সময়ে সময়. দীৰ্ঘ সময়ৰ বাবে বা উচ্চ কম্পাঙ্কত যোগানৰ প্ৰয়োজন, পাইলট-অপাৰেটেড ছ'লেন'ইড ভালভবোৰ পছন্দৰ পছন্দ হৈ পৰে. আচলতে, আজিকালি সাধাৰণতে ব্যৱহৃত ছ'লেন'ইড ভালভৰ অধিকাংশই পাইলট-অপাৰেটেড ডিজাইন গ্ৰহণ কৰিছে. ছ'লেন'ইড ভালভৰ মাজত কেৱল এটা সংকীৰ্ণৰ মাজেৰে মাত্ৰ এটা নিৰ্দিষ্ট অংশৰ মাজেৰে পাৰ হ'বলৈ অনুমতি দিয়ে। পাইলট ভালভ চেনেল।
তাৰ পিছত, আমি তিনি ধৰণৰ তিনি প্ৰকাৰৰ তিনি ধৰণৰ পাঁচমুখী ছ'লেন'ইড ভালভৰ মাজত সোমাই যাম: মধ্যম বন্ধ কৰা, মধ্যম ভেণ্টি থকা, আৰু মধ্যমীয়া চাপৰ লগতে ইয়াৰ প্ৰয়োগসমূহ, লগতে ইয়াৰ প্ৰয়োগসমূহ. এই ধৰণৰ ছ'লেন'ইড ভালভত ডাবল ইলেক্ট্ৰিক কন্ট্ৰ'ল কইল ব্যৱহাৰ কৰা নহয়. দুটা ইলেক্ট্ৰ'মেগনেটৰ কোনো এটাই শক্তিশালী নহয়, ভালভ কোৰটো, ভালভ কোৰটো, ভালভ কোৰটো ঠেক আৰু ভালভ কোৰটো ঠেক অংশত ঠেক বাভৰ কোৰটো ঠেকত ঠেক হৈ থাকিব। ছ'লেন'ইড ভালভত থকা গেছৰ পথৰ অন-অফ অৱস্থাই ইয়াৰ নিৰ্দিষ্ট প্ৰকাৰ নিৰ্ধাৰণ কৰিব - মধ্যম ছিল, মধ্যম ভেণ্টিং বা মধ্যমীয়া চাপ.
{0}}মধ্যম সীল অৱস্থাৰ বিশ্লেষণ: যেতিয়া দুয়োটা কইলৰ কোনোটোৱেই শক্তিশালী নহয়, তেতিয়া চিলিণ্ডাৰৰ সন্মুখ আৰু পিছফালৰ কক্ষত থকা চাপ কইলবোৰ ডি-শক্তিশালী কৰা হোৱাৰ পিছত ৰাজ্যখনত থাকিব আৰু সলনি নহ'ব. একে সময়তে, বায়ু গ্ৰহণ কৰা আৰু নিৰ্গমন পোৰ্ট দুয়োটা বন্ধ হৈ থাকে। আৰ্হি চিত্ৰ (চিত্ৰ ১০){{৬}} ত দেখুওৱা হৈছে।

গেছৰ সংকোচন ক্ষমতা আৰু বায়ুচালিত উপাদান যেনে চিলিণ্ডাৰ, ভালভ আৰু গেছ পাইপৰ সংযোগ সম্পূৰ্ণৰূপে লিক-ফ্ৰী হ'ব নোৱাৰে, কাৰণ চিলিণ্ডাৰটো দীৰ্ঘ সময়ৰ বাবে মধ্যৱৰ্তী ষ্টপৰ অৱস্থানত স্থিৰভাৱে ৰখাব নোৱাৰি. ষ্টপ অভাৰৰ সময় তুলনামূলকভাৱে কম, মধ্যম বন্ধ কৰা চিলিণ্ডাৰটো এতিয়াও ব্যৱহাৰৰ বাবে বিবেচনা কৰিব পাৰি.
{0}} মধ্যমীয়া নিৰ্গমন পদ্ধতি: যেতিয়া দুয়োটা কইলৰ কোনোটোৱেই শক্তিশালী নহয়, তেতিয়া চিলিণ্ডাৰৰ সন্মুখ আৰু পিছফালৰ কক্ষত কোনো চাপ নাথাকে, আৰু একে সময়তে বায়ু গ্ৰহণ কৰা পোৰ্টটো বন্ধ হৈ থাকে.

মধ্যম বন্ধ কৰা ভালভৰ সৈতে তুলনা কৰিলে, মধ্য-নিষ্কাশন বৰ্তনীৰ ডিজাইনে চিলিণ্ডাৰটো উলম্বভাৱে চলাচল কৰিবলগীয়া পৰিস্থিতিত দীঘলীয়া মিড-ষ্টপ সময়. প্ৰদান কৰিব পাৰে, মিড-ষ্টপ সময় তুলনামূলকভাৱে দীঘলীয়া, কিন্তু পজিচনিং সঠিকতাৰ প্ৰয়োজনীয়তা অতি কঠোৰ নহয়, মধ্যমুক্ত বৰ্তনীটো বিবেচনাৰ যোগ্য.
{0}} মধ্যমীয়া চাপৰ অৱস্থা: যেতিয়া দুয়োটা কইলৰ কোনোটোৱেই শক্তিশালী নহয়, তেতিয়া চিলিণ্ডাৰৰ সন্মুখ আৰু পিছফালৰ কক্ষত থকা চাপটো পূৰ্বৰ কুণ্ডলীটো ডি-এনাৰ্জাইজ কৰাৰ সময়ত অৱস্থাত থাকিব, আৰু অবিৰত চাপ প্ৰয়োগ কৰা হ'ব যাতে চিলিণ্ডাৰৰ চাপৰ সৈতে সামঞ্জস্যপূৰ্ণ হয় আৰু তাৰ সৈতে সামঞ্জস্যপূৰ্ণ হয়। চিত্ৰ 12.

যদি চিলিণ্ডাৰটো অক্ষীয় বাহ্যিক বোজা বলৰ বলি নহয়, পিষ্টনটো সুষম অৱস্থাত থাকিব আৰু এইদৰে ষ্ট্ৰোকৰ সময়ত যিকোনো অৱস্থানত নিখুঁতভাৱে থাকিব লাগিব. চিলিণ্ডাৰ.