চিলিণ্ডাৰৰ ক্ষণস্থায়ী বৈশিষ্ট্য, চিলিণ্ডাৰৰ বেগৰ বৈশিষ্ট্য
চিলিণ্ডাৰৰ ক্ষণস্থায়ী বৈশিষ্ট্য
আমি চিলিণ্ডাৰটোৰ গতিৰ অৱস্থা বিশ্লেষণ কৰিবলৈ একক-ৰড ডাবল-ক্ৰিয়াশীল আনবাফাৰযুক্ত চিলিণ্ডাৰটোক উদাহৰণ হিচাপে ল’ব পাৰো, যিটো তলৰ চিত্ৰত দেখুওৱা হৈছে।
ছ’লেন’ইড ভালভে দিশটো ওলোটা কৰে, আৰু বায়ুৰ উৎসটো A প’ৰ্টৰ জৰিয়তে চিলিণ্ডাৰৰ ৰডবিহীন গহ্বৰত ভৰাই দিয়া হয়, যাৰ ফলত P1 চাপ বৃদ্ধি পায়। ৰড গহ্বৰত থকা গেছটো ৰিভাৰ্ছিং ভালভৰ এক্সজেষ্ট পৰ্টেৰ মাজেৰে B পৰ্টেৰে নিৰ্গত হয়, আৰু চাপ P2 কমি যায়। যেতিয়া পিষ্টনৰ ৰডবিহীন ফাল আৰু ৰবযুক্ত ফালৰ মাজৰ চাপৰ পাৰ্থক্য চিলিণ্ডাৰৰ নূন্যতম অপাৰেটিং চাপৰ ওপৰত উপনীত হয়, তেতিয়া পিষ্টনটোৱে গতি কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰে। পিষ্টন আৰম্ভ হ’লেই পিষ্টন আৰু অন্যান্য অংশত ঘৰ্ষণ বল হঠাতে স্থিতিশীল ঘৰ্ষণৰ পৰা গতিশীল ঘৰ্ষণলৈ কমি যায়, যাৰ ফলত পিষ্টনটো অলপ কঁপি উঠে। পিষ্টন আৰম্ভ হোৱাৰ পিছত ৰডবিহীন কক্ষটো আয়তন বৃদ্ধিৰ সৈতে ফুলি উঠা অৱস্থাত থাকে, আনহাতে ৰড-বহন কক্ষটো আয়তন হ্ৰাস পোৱা এক্সজেষ্ট অৱস্থাত থাকে। বাহ্যিক বোজাৰ আকাৰ আৰু চাৰ্জিং আৰু এক্সজেষ্ট বৰ্তনীৰ ইম্পিডেন্সৰ দৰে কাৰকৰ পাৰ্থক্যৰ বাবে পিষ্টনৰ দুয়োফালে থকা চাপৰ P1 আৰু P2 ৰ তাৰতম্যৰ আৰ্হিও বেলেগ বেলেগ, যাৰ ফলত পিষ্টনৰ গতিৰ গতি আৰু চিলিণ্ডাৰৰ কাৰ্যকৰী আউটপুট বলৰ বিভিন্ন তাৰতম্যৰ আৰ্হিৰ সৃষ্টি হয়। তলৰ চিত্ৰখনত চিলিণ্ডাৰটোৰ ক্ষণস্থায়ী বৈশিষ্ট্য বক্ৰৰ আঁচনিমূলক ডায়াগ্ৰাম দেখুওৱা হৈছে। ছ’লেন’ইড ভালভৰ শক্তি প্ৰদানৰ পৰা পিষ্টনৰ গতি আৰম্ভ হোৱালৈকে সময়টোৱেই হ’ল বিলম্বৰ সময়। ছ’লেন’ইড ভালভটোক শক্তি প্ৰদান কৰাৰ পৰা পিষ্টনে ষ্ট্ৰ’কৰ শেষত উপনীত হোৱালৈকে সময়টোৱেই হৈছে আগমনৰ সময়।
ওপৰৰ চিত্ৰখনৰ পৰা দেখা যায় যে পিষ্টনৰ সমগ্ৰ গতিৰ সময়ছোৱাত পিষ্টনৰ দুয়োফালে থকা কোঠাবোৰত P1 আৰু P2 চাপৰ লগতে পিষ্টনৰ গতিৰ গতি U সকলো সলনি হৈ থাকে। কাৰণ যদিও ৰডৰ গহ্বৰত এক্সজেষ্ট আছে, ইয়াৰ আয়তন কমি আহিছে, গতিকে p2 ৰ তললৈ যোৱা ধাৰাটো লেহেমীয়া হয়। যদি এক্সজেষ্ট মসৃণ নহয়, তথাপিও p2 বৃদ্ধি পাব পাৰে। যদিও ৰডবিহীন গহ্বৰটো ফুলি উঠে, তথাপিও ইয়াৰ আয়তন বৃদ্ধি পাইছে। যদি বায়ু যোগান অপৰ্যাপ্ত হয় বা পিষ্টনটো অতি বেগেৰে গতি কৰে, তেন্তে p1 পৃষ্ঠাটো তললৈ নামি যাব পাৰে। পিষ্টনৰ দুয়োফালে থকা কক্ষবোৰৰ চাপৰ পাৰ্থক্যৰ বাবে ই কাৰ্যকৰী আউটপুট বল আৰু পিষ্টনৰ গতিৰ গতিৰ তাৰতম্যত প্ৰভাৱ পেলায়। যদি বাহ্যিক বোজা বল আৰু ঘৰ্ষণ বল অস্থিৰ হয়, তেন্তে চিলিণ্ডাৰৰ দুটা কক্ষৰ মাজৰ চাপৰ পৰিৱৰ্তন আৰু পিষ্টনৰ গতিৰ গতি অধিক জটিল হ’ব।
চিলিণ্ডাৰৰ গতিৰ বৈশিষ্ট্য
পিষ্টনৰ গতি ইয়াৰ সমগ্ৰ গতিৰ সময়ছোৱাত ভিন্ন হয়। গতিৰ সৰ্বোচ্চ মানক সৰ্বোচ্চ গতি বোলা হয় আৰু ইয়াক উম বুলি চিহ্নিত কৰা হয়। অ-গেছ বাফাৰ চিলিণ্ডাৰৰ বাবে, সৰ্বোচ্চ গতি সাধাৰণতে ষ্ট্ৰ'কৰ শেষত থাকে। গেছ বাফাৰ চিলিণ্ডাৰৰ সৰ্বোচ্চ গতি সাধাৰণতে বাফাৰত প্ৰৱেশ কৰাৰ আগতে ষ্ট্ৰ’ক অৱস্থানত থাকে।
যেতিয়া চিলিণ্ডাৰৰ কোনো বাহ্যিক বোজা বল নাথাকে আৰু ধৰি লোৱা হয় যে চিলিণ্ডাৰৰ নিৰ্গমন ফালটো শব্দ বেগৰ নিৰ্গমন আৰু বায়ুৰ উৎসৰ চাপ বেছি কম নহয়, তেতিয়া গণনা কৰা চিলিণ্ডাৰৰ গতিক তাত্ত্বিক ৰেফাৰেন্স গতি বোলা হয়।
u0=1920*S/A
ইয়াৰ ভিতৰত u0 হৈছে তাত্ত্বিক ৰেফাৰেন্স গতি
S এ এক্সজেষ্ট বৰ্তনীৰ সংযুক্ত কাৰ্যকৰী ক্ৰছ-ছেকচনেল এৰিয়াক প্ৰতিনিধিত্ব কৰে
A এ এক্সজেষ্ট ফালে থকা পিষ্টনৰ কাৰ্যকৰী ক্ৰছ-ছেকচনেল এৰিয়াক প্ৰতিনিধিত্ব কৰে।
তাত্ত্বিক গতি বোজা নথকা সময়ত চিলিণ্ডাৰৰ সৰ্বোচ্চ গতিৰ অতি ওচৰত থাকে, গতিকে বোজা নথকা সময়ত চিলিণ্ডাৰৰ সৰ্বোচ্চ গতি u0 ৰ সমান। বোজা বৃদ্ধি হোৱাৰ লগে লগে চিলিণ্ডাৰৰ সৰ্বোচ্চ গতি um কমি যাব।
চিলিণ্ডাৰৰ গড় গতি v হ’ল চিলিণ্ডাৰৰ ষ্ট্ৰ’ক Lক চিলিণ্ডাৰৰ ক্ৰিয়া সময় t ৰে ভাগ কৰা (সাধাৰণতে আগমনৰ সময় হিচাপে গণনা কৰা হয়)। সাধাৰণতে উল্লেখ কৰা চিলিণ্ডাৰৰ গতি হ’ল গড় গতি। মোটামুটি গণনাত চিলিণ্ডাৰৰ সৰ্বোচ্চ গতি সাধাৰণতে গড় গতিৰ ১.৪ গুণ বুলি ধৰা হয়।
ষ্টেণ্ডাৰ্ড চিলিণ্ডাৰৰ অপাৰেটিং স্পীড ৰেঞ্জ বেছিভাগেই ৫০ৰ পৰা ৫০০মিমি/ছেকেণ্ড। যেতিয়া গতিবেগ ৫০ মিলিমিটাৰ প্ৰতি ছেকেণ্ডতকৈ কম হয়, তেতিয়া চিলিণ্ডাৰৰ ঘৰ্ষণ প্ৰতিৰোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি আৰু গেছৰ সংকোচন ক্ষমতাৰ বাবে পিষ্টনৰ মসৃণ গতিৰ নিশ্চয়তা দিব নোৱাৰি, আৰু মাজে মাজে গতিৰ পৰিঘটনা হ'ব, যাক "ক্ৰ'লিং" বোলা হয়। যেতিয়া গতিবেগ ৫০০ মিলিমিটাৰ/ছেকেণ্ডতকৈ অধিক হয়, তেতিয়া চিলিণ্ডাৰ ছিলিং ৰিঙৰ ঘৰ্ষণীয় তাপ উৎপাদন তীব্ৰতৰ হৈ পৰে, যাৰ ফলত ছিলিং অংশবোৰৰ পৰিধান ত্বৰান্বিত হয়, যাৰ ফলত বায়ু লিকেজ হয়, সেৱা জীৱন কম হয়, আৰু লগতে ষ্ট্ৰ’কৰ শেষত আঘাত বল বৃদ্ধি পায়, যাৰ ফলত যান্ত্ৰিক জীৱনকালত প্ৰভাৱ পৰে। চিলিণ্ডাৰটোৱে কম গতিৰে কাম কৰাটো নিশ্চিত কৰিবলৈ বায়ুচালিত-হাইড্ৰলিক ডেম্পিং চিলিণ্ডাৰ ব্যৱহাৰ কৰাটো বা বায়ুচালিত-হাইড্ৰলিক কনভাৰ্টাৰৰ জৰিয়তে কম গতিৰ নিয়ন্ত্ৰণৰ বাবে বায়ুচালিত-হাইড্ৰলিক সংযুক্ত চিলিণ্ডাৰ ব্যৱহাৰ কৰাটো বাঞ্ছনীয়। অধিক বেগত কাম কৰিবলৈ চিলিণ্ডাৰৰ বেৰেলৰ দৈৰ্ঘ্য বৃদ্ধি কৰা, চিলিণ্ডাৰৰ বেৰেলৰ প্ৰক্ৰিয়াকৰণৰ সঠিকতা বৃদ্ধি কৰা, ঘৰ্ষণ প্ৰতিৰোধ ক্ষমতা হ্ৰাস কৰিবলৈ ছীলিং ৰিঙৰ সামগ্ৰী বৃদ্ধি কৰা, বাফাৰিঙৰ কাৰ্য্যক্ষমতা উন্নত কৰা আদি প্ৰয়োজনীয়।
ওপৰত চিলিণ্ডাৰৰ ক্ষণস্থায়ী বৈশিষ্ট্য, চিলিণ্ডাৰৰ বিষয়বস্তুৰ বেগৰ বৈশিষ্ট্য, অধিক জানিবলৈ সম্পৰ্কীয় তথ্য উপলব্ধhttps://www.joosungauto.com/ ৰ দ্বাৰা প্ৰকাশিত.
